L’ultimo weekend di luglio 2025 ha visto una nuova escalation di vittime sulle strade italiane. In soli tre giorni, dal venerdì 18 a domenica 20, si sono registrati 28 morti per incidenti stradali, secondo i dati diffusi dall’asaps . Un bilancio grave, quasi identico a quello del fine settimana precedente. Questo incremento mette in luce le criticità del sistema stradale e delle abitudini al volante, in particolare per chi si muove su due ruote durante i mesi estivi.
Caratteristiche anagrafiche delle vittime e tipologie di incidenti
Tra le 28 persone decedute nello scorso weekend, l’età spaziava dai 16 agli 87 anni. Dieci delle vittime avevano meno di 35 anni, segno che le giovani generazioni continuano a essere fra le più esposte agli incidenti gravi. I due più giovani, entrambi sedicenni, hanno perso la vita in incidenti separati: uno coinvolto in moto o ciclomotore, l’altro come passeggero in auto. Questi dati sottolineano come il rischio non risparmi nessuno, né di giorno né di notte.
Il dato più allarmante riguarda però i motociclisti: ben 16 su 28 deceduti erano conducenti o passeggeri di due ruote. L’estate si conferma quindi il periodo più rischioso per chi usa la moto, complice un aumento del traffico legato alle vacanze, le condizioni dell’asfalto caldo e le combinazioni di guida sportiva o distratta. Seguono 7 automobilisti, 2 pedoni, 2 ciclisti e un guidatore di monopattino elettrico. L’insieme dei numeri evidenzia come nessun tipo di utente della strada sia esente dal pericolo.
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Distribuzione geografica delle vittime e contesto degli incidenti
La mappa delle vittime copre l’intera penisola italiana, toccando sia regioni settentrionali sia meridionali. Emilia-Romagna si distingue con 6 decessi, 5 dei quali in moto, attestandosi come la zona più colpita. Seguono Lombardia con 4 morti, Puglia con 3 e poi Veneto, Piemonte, Toscana, Lazio e Sicilia con 2 vittime ciascuna. Liguria, Trentino-Alto Adige, Abruzzo, Campania e Sardegna registrano almeno un decesso nel weekend incriminato.
Due degli eventi tragici hanno coinvolto più persone contemporaneamente, portando a un totale di 4 vittime in queste singole situazioni. Nel resto dei casi, 9 morti sono riconducibili a uscite di strada senza impatto con altri veicoli. Questo indica che l’eccesso di velocità, la stanchezza o l’imprudenza giocano un ruolo critico anche quando non ci sono collisioni con altri mezzi.
Una porzione significativa degli incidenti si è consumata su strade statali e provinciali , confermando che questi tratti sono più pericolosi delle autostrade, spesso per condizioni di sicurezza insufficienti come scarsa illuminazione e mancanza di barriere.
Criticità nella gestione della sicurezza e risposta istituzionale
L’asaps include nel suo bilancio anche 3 decessi avvenuti in giorni successivi al weekend, tutti legati a incidenti precedenti. Tra questi ci sono due giovani di 16 e 27 anni, più un uomo di 78 anni, deceduti in ospedale dopo giorni di agonia. Questi casi allungano la lista nera e mostrano la gravità delle ferite riportate.
Da tempo è al centro del dibattito pubblico la domanda sulle azioni concrete per ridurre questi numeri. L’associazione, con base a Forlì, denuncia spesso l’assenza di una strategia nazionale coerente. Mancano controlli adeguati, soprattutto su alcool e droga alla guida, nonostante le campagne di sensibilizzazione aumentino. La riforma del codice della strada, più volte annunciata, rimane bloccata tra ritardi e modifiche che rallentano ogni progresso.
I giovani continuano a essere coinvolti in incidenti con guida in stato alterato, senza patente valida o con veicoli non in regola. Questi fattori indicano una parziale inefficacia degli interventi attuali.
Condizioni delle infrastrutture e problemi di responsabilità tecnica
Le strade spesso presentano problemi strutturali evidenti. Mancano barriere di sicurezza in molte aree, la segnaletica è insufficiente o poco visibile, l’asfalto mostra cedimenti e la progettazione di curve e incroci non sempre garantisce sicurezza. La manutenzione è affidata a enti diversi, spesso con risorse limitate, che non riescono a intervenire con la frequenza necessaria.
Gli eccessi di velocità si confermano tra le cause principali, ma l’atteggiamento diffuso di tolleranza favorisce ancora la guida pericolosa. Altri rischi emergenti riguardano la distrazione dovuta all’uso dello smartphone al volante. Le infrazioni di questo tipo non subiscono sanzioni efficaci perché i controlli in strada sono molto sporadici.
Il peso umano dietro le statistiche della sicurezza stradale
I numeri pubblicati mostrano solo la parte esteriore e più evidente del dramma. Dietro ogni incidente mortale si nascondono famiglie che perdono un affetto in modo improvviso. I funerali si susseguono, le ferite emotive restano profonde, e spesso ci sono anche feriti gravi che vivranno con conseguenze permanenti. Quei 28 nomi indicano vite spezzate che non sono semplicemente fatalità.
Molto spesso le tragedie potrebbero essere evitate con misure semplici: rispetto dei limiti, casco ben allacciato, cinture di sicurezza, prudenza nei sorpassi. La questione va affrontata anche sul piano politico. Solo un impegno serio e duraturo potrebbe porre la sicurezza stradale tra le priorità nazionali anziché relegarla in fondo all’agenda pubblica. Gli eventi recenti impongono infatti una riflessione senza ulteriori ritardi.